Le professeur nous présentant les travaux effectués par ses élèves.

At Casablanca, we were welcomed by a pupils from  local school. They présented us the works they did over 1st semester 2019. Then they asked us numerous questions about our aircraft and the raid we are participating. .....Amazing children!

Le 17 septembre, après une longue journée de vol depuis Mutxamel, nous arrivons à Casablanca en fin de journée. Il nous faut rapidement dédouaner avions et équipages auprès de la gendarmerie royale marocaine puis effectuer les pleins comme chaque soir.....Mais ici nous commençons la méthode africaine -pompe a main-  à l'aide de fûts commandés par l'organisation du raid.
Ici Jacques pompe pour 150 litres additionnels.

Le lendemain nous accueillons une classe de CM2 de Casablanca qui a travaillé sur l'histoire de l'aeropostale pendant l'année scolaire . Les enfants nous posent une avalanche de questions toutes aussi pertinentes les unes que les autres. Ça été un grand moment d'échanges. Les enfants nous ont offert de nombreuses planches de dessins et photos retraçants l'histoire de l'aeropostale et de Casablanca. 

Traversée du détroit avec nos gilets de sauvetage.
Crossing-over the Gibraltar strait with our Life jacket.

Dernière vue de l'Espagne.....
Et première vue du Maroc...

17/09, Cette étape nous amènera de Mutxamel à Casablanca.

Nous avons encore une fois du modifier notre escale ravitaillement et douane pour cause MTO.... Ce sera Almeria , la meteo de Malaga restant capricieuse......ce sera aussi pour Henri les dernières radio communications en anglais . Le trafic en Afrique occidentale se faisant en français

17/09, This flight will bring us to Casablanca with stopover at Almeria for refuelling and customs. Indeed the weather  forecast  is not good enough for a step at Malaga.......also it will be the last radio communication in english for Henri . Western Africain ATC (air traffic control) will done in french.

La traversée sur une couche nuageuse nous a empêché de voir Gibraltar et le détroit.

Nous avons enfin trouver un ciel dégagé après Tetouan. 

We flew above cloudy layer until Morocco coast. We were not able to see Gibraltar and its strait....

La traversée maritime impose de porter nos gilet jusqu'au côtémarocaine!
Wearing life jacket is mandatory for flight above the sea. We therefore wear it until we reach Morocco

Mardi 17/09
Ce matin , après une neutralisation du raid lundi 16/09 pour raison MTO,nous nous préparons pour 2 étapes:
Alicante > Malaga
Malaga > Casablanca.
Un total de plus de 500 nautiques, avec un refuelling à Malaga et les formalités douanières.
Nous espérons que les nuages bas qui accrochent la côte depuis Castellon vont
enfin disparaître pour nous laisser admirer Gibraltar et le détroit.

Ce soir nous avons fini la 2eme navigation.
Samedi 14, la 1ère Nav.  - Toulouse > Castellon nous a permis à chacun de prendre ses marques  et/ou, inaugurer le vol en dehors des frontières!
Un briefing solide nous a préparé à toutes les hypothèses ( Mauvaises MTO, autonomie et terrain de deroutement...)

Jacques était au commande pour ce vol au dessus des Pyrénnes via Amélie les bains. Puis cap au sud ouest pour ne pas me ombrer les zones de Barcelonne.

Apres 2h50 d'un sans histoire.....l'arrivée sur le terrain de Castellon avec un fort vent de travers (20 kts) en a surpris plus d'un.....mais chaque pilote est très entraîné pour ces situations.

Ce dimanche a été particulier avec une MTO capricieuse et une nécessité de refuling sur un terrain proche de Castellon car l'aéroclub local n'avait plus les quantités nécessaires....

L'organisation du raid a résolu un vrai casse tête pour , compte tenu du mauvais temps, trouver un cheminement et un terrain pouvant refueler 30 avions et trouver un hébergement pour 90 personnes.

En effet nous n'avons pu rejoindre Malaga comme prévu..... Nous sommes ce soir vers Alicante.

La suite et les photos du cheminement basse hauteur dans notre prochain post.

J-1. Ça y est le pré départ aujourd'hui pour rejoindre Toulouse Francazal et le rassemblement de tous les participants.   La MTO est idyllique . Nous devons charger l'avion avec chacun, nos sacs de 10kg...la masse de 1100 kg est vite atteinte avec les pièces de rechanges, le matériel pour protéger l'avion en escale et surtout...les 190 litres de carburants.