J-1. Ça y est le pré départ aujourd'hui pour rejoindre Toulouse Francazal et le rassemblement de tous les participants.   La MTO est idyllique . Nous devons charger l'avion avec chacun, nos sacs de 10kg...la masse de 1100 kg est vite atteinte avec les pièces de rechanges, le matériel pour protéger l'avion en escale et surtout...les 190 litres de carburants.                                                                            

                                          

J-3 .... Jacques apporte la dernière touche à nos différents plan de vol /FPL- ils sont obligatoires pour chacun des vols effectués entre Toulouse et Dakar  et pour certaines étapes, des "routes" alternatives sont prévues en cas de mauvaise MTO. ...Un travail long et fastidieux!
(Jacques finalizes our Flight Plans/FPL - They are mandatory for each flight of this raid. Few alternatives "routes" are planned in case of poor weather on the original route . This is a long and tedious work ) 

J-3 .....Didier revient de Sibiu (Roumanie)  avec la bâche de verrière qu'il a fait confectionner chez FIMATECH srl. Cette bâche sera nécessaire pour protéger l'avion des rayures occasionnées par le sable lors des escales au Maroc, Sahara Occidental et Mauritanie. Image ci-dessous de la prise des mesures.
(Didier is back from Sibiu/Romania with the cokpit tarpolin he manufactured in the FIMATECH srl factories. This tarpolin will be used to protect the canopy against sands of Morocco, Western Sahara and Mauritania. See below the measurement before manufacturing/sewing)

J-3.....Henri finalise le tracé de nos différentes "routes" sur nos cartes aéronautiques . Ici le passage de l'Espagne au Maroc par le détroit de Gibraltar.
(Henri finalizes drawing of the routes we shall  follow to reach Senégal. Here below the routes from Spain to Morocco through Gibraltar straight)

Avant le départ ce samedi 14 septembre nous voulons aussi mentionner et remercier nos 2 chers sponsors qui nous ont aidé à clore le budget nécessaire pour ce raid:
Before  take off on 14th September we must mention and thanks our 2 kind supports who helped us to close our budget!

• FIMATECH srl  (Lyon et Sibiu/Roumanie)
• AVCENTER safety products (Kiev/ Ukrain)

Le tableau de bord de notre avion.

Notre avion F-GUXO

J-5.... après quelques mois de préparation nous sommes tous les 3 fin prêts. L'avion choyé par le mécanicien du club est "bon de vol" pour nous accompagner sur ces 10 000 kms A.R. Nos font bagages de 12 Kg chacun afin de ne pas dépasser la masse max autorisée de 1 100 kg pour notre avion. En effet, bien que nous utiliserons des pistes d'aéroports importants ( Rabat, Agadir, Dakar),  nous utiliserons des pistes courtes ( moins de 700 mètres) comme Tarfaya au maroc!

D-5... after few months preparation, we are all ready. Our aircraft has been carely checked by our mechanical staff. It is therefore ready for this 10 000 kms raid to Dakar and return.. Our luggage doesn't exceed 12 kg /each, so that we remain in the weight "envelop" 1 100 Kg max!  …..Indeed despite we will land/take off from major airports ( Rabat -AGadir - Dakar…) we will also use short runway (less than 700 meters) at Tarfaya (Morocco).

                            Raid "Latécoère-Aéropostale 2019" 

                                          Toulouse - Dakar - 14 Sept/28 Sept -


Pilotes : Jacques CAILLARD
              Henri GINDRE
              Didier MIRAT

Avion : ROBIN DR400/180 -   F-GUXO-